La mort d’un coursier à moto dans un accident de la route à Istanbul et la légère condamnation de l’homme qui l’aurait tué ont déclenché un débat sur les conditions des travailleurs à la demande à une époque où ils constituent un moteur de plus en plus crucial de l’économie mondiale.
Mohammed Hassan Sheikh Mohamud, fils du président somalien Hassan Sheikh Mohamud, a été initialement condamné à deux ans et demi de prison pour la mort du coursier, Yunus Emre Gocer, dans un accident de la route. La peine a été immédiatement commuée mardi en une petite amende, compte tenu du bon « comportement » et des « remords » de Mohamud, selon le tribunal.
Cette ordonnance a suscité l’indignation après le partage de vidéos de l’incident sur les réseaux sociaux, suscitant des appels à une meilleure protection des coursiers. Depuis la pandémie, les options de plats à emporter et de livraison font désormais partie intégrante de nombreuses économies, mais des milliers de livreurs travaillent avec peu ou pas de protections physiques ou juridiques.
Voici ce que nous savons du cas de Gocer, des conditions de vie des livreurs dans le monde et à quel point l’économie moderne en dépend.
Ce qui s’est passé?
Gocer, 38 ans, conduisait sa moto sur une autoroute d’Istanbul le 30 novembre lorsqu’une voiture immatriculée diplomatique l’a percuté par derrière, le blessant grièvement. Gocer est décédé des suites de ses blessures le 5 décembre.
Mohamud, qui conduisait la voiture, a quitté la Turquie avant qu’un mandat d’arrêt et une interdiction de voyager puissent être émis. Les autorités ont déclaré qu’il était retourné en Turquie le 12 janvier pour faire une déclaration, date à laquelle le mandat d’arrêt et l’interdiction de voyager avaient été révoqués.
Lors du procès de mardi, auquel Mohamud n’était pas présent, les avocats de Gocer ont fait valoir que l’accusé était principalement responsable et qu’il n’avait pas ralenti ni laissé d’espace au motard, même si la victime avait indiqué qu’il freinait.
Le juge a d’abord condamné Mohamud à trois ans de prison, qui ont ensuite été réduits à deux ans et demi en raison de son « comportement » et de ses « remords », selon les informations locales, puis finalement commués en une amende.
Les procureurs avaient accusé Mohamud d’avoir causé la mort par négligence et demandé une peine de six ans de prison. Mais mardi, le 33e tribunal pénal de première instance d’Istanbul a prononcé une amende de 27 300 livres turques (906 dollars). Mohamud s’est également vu retirer son permis de conduire pour six mois.
Les vidéos de l’accident ont inondé les réseaux sociaux, certaines personnes réclamant une peine plus lourde contre Mohamud. Dans le clip, Gocer est vu sur sa moto sur l’autoroute très fréquentée, qui est la route principale menant à l’aéroport d’Atatürk. Une vidéo montre le pilote ralentissant pendant quelques secondes avant qu’une voiture ne lui percute par derrière, poussant Gocer et la moto hors de la route.
Mesut Ceki, chef de Kurye Haklari, un groupe de défense des droits des courriers, a déclaré à Al Jazeera que justice n’avait pas été rendue.
« Franchement, en tant que coursiers motorisés, nous pensons que ce n’est pas une punition », a déclaré Ceki, qui était présent lors du prononcé de la peine. « Ce que la Turquie et le monde ont vu à travers les images des caméras est un meurtre déguisé en accident. Je suis également coursier. Si je meurs et si la personne responsable à 75 pour cent de ma mort ne passe même pas un jour en prison, si elle se promène librement en échange d’un argent qui ne lui coûtera même pas une collation en raison de sa position, ce n’est pas juste moi qui meurs, c’est la justice et l’humanité qui meurent.
Quelle est l’importance des livreurs ?
À l’échelle mondiale, les livreurs sont devenus le cœur du marché du « commerce rapide », crucial pendant la pandémie et qui continue de croître. Environ sept millions de personnes travaillent comme coursiers en Chine, tandis qu’environ deux millions de coursiers sont employés aux États-Unis et en Inde réunis.
En Corée du Sud, l’un des cinq principaux marchés de livraison de nourriture, près de 800 000 coursiers travaillent pour des entreprises de produits alimentaires et d’épicerie.
Si ces millions de livreurs cessaient de travailler, ils perturberaient un marché de la livraison de nourriture en ligne dont les revenus devraient atteindre 1 000 milliards de dollars cette année et un secteur de la livraison de produits alimentaires qui devrait atteindre 80 milliards de dollars d’ici 2028.
Les clients chinois seraient les plus contrariés. En 2023, plus de 500 millions de personnes utilisaient des applications de livraison de nourriture en Chine, soit le nombre le plus élevé au monde. Aux États-Unis, le deuxième plus grand marché, une enquête a révélé qu’au moins 60 pour cent des plus de 2 000 personnes interrogées avaient utilisé une application alimentaire en trois mois.
Au Royaume-Uni, également l’un des cinq grands marchés du secteur, 12,7 millions de personnes commandent de la nourriture et des produits d’épicerie en ligne, et le marché est évalué à 2,75 milliards de livres (3,4 milliards de dollars).
À quel point le travail des coursiers comme Gocer est-il risqué ?
On estime que 200 000 coursiers utilisent des motos ou des scooters en Turquie. Ils gagnent en moyenne 300 $ par mois. L’année dernière, au moins 68 coursiers ont été tués au travail, selon Kurye Haklari, soit bien plus d’un décès par semaine. On estime que 58 coureurs sont morts en 2022 et au moins 30 en 2021. Certains d’entre eux étaient des adolescents.
Les décès de livreurs en Turquie sont également souvent traités comme des accidents plutôt que comme des « homicides professionnels », ce qui pourrait obliger les conducteurs de véhicules à être plus prudents, a déclaré Ceki.
S’ils étaient traités comme des homicides professionnels, a-t-il ajouté, « plus important encore, les employeurs pourraient être tenus responsables en tant que parties aux accidents de messagerie. Ils verraient qu’il est de leur devoir de prendre des mesures de sécurité des travailleurs et d’élaborer des politiques à cet égard.
« Tout comme les médecins travaillent dans les hôpitaux, les enseignants dans les écoles et les agriculteurs dans les champs, nous, en tant que coursiers, travaillons également dans la circulation. La circulation est notre lieu de travail. Tout comme les accidents du travail sont des « accidents du travail », les décès survenus sur notre lieu de travail doivent également être considérés comme tels », a soutenu Ceki.
Le cas de Gocer a attiré une large attention en Turquie et en Somalie. Des dizaines de manifestants se sont rassemblés devant l’ambassade de Somalie à Ankara après la mort du cavalier, demandant que Mohamud – qui avait alors quitté la Turquie – soit transféré dans le pays. Des manifestations ont également eu lieu à Istanbul.
Le ministre turc de la Justice, Yilmaz Tunc, a déclaré aux journalistes quelques jours après la mort de Gocer que « s’il y a une faute, s’il y a un crime, des poursuites seront engagées. Il pourrait être le fils du président somalien, ou il pourrait être un citoyen.
Alors que Gocer aurait livré un colis, la plupart des livreurs tués alors qu’ils faisaient leur travail livraient de la nourriture, a découvert Kurye Haklari.
« Notre plus grand souhait est que les lois soient réglementées en faveur des travailleurs des coursiers et qu’elles prennent des décisions du côté de la droite, et non du côté des puissants et des riches », a déclaré Ceki.
Quelles sont les conditions de travail dans d’autres pays ?
Comme en Turquie, les conditions sont mauvaises pour les coursiers dans plusieurs pays. Des plates-formes de messagerie populaires comme la société allemande Gorillas, qui opère dans six pays et promet « des courses à votre porte en quelques minutes », ont été critiquées par les travailleurs pour ne pas avoir payé à temps, refusé de fournir un bon équipement de protection et licencié ceux qui osaient protester. ou se syndiquer.
L’Inde, qui abrite certaines des villes les plus encombrées au monde, affiche peut-être l’un des pires bilans. Plusieurs applications de livraison ont inondé le marché, se livrant une concurrence intense et promettant des livraisons en 10 minutes comme argument de vente. Mais les passagers, qui gagnent environ 47 dollars par semaine, en font les frais. Les frais hebdomadaires bonus obligent les chauffeurs à se précipiter pour passer des dizaines de commandes pendant les heures de pointe du déjeuner, ce qui entraîne des accidents de la route ou, pire encore, des décès. On ne sait pas combien de livreurs sont morts dans le pays.
En 2021, le Bureau of Labor Statistics des États-Unis a enregistré plus de 1 000 décès dans sa catégorie « chauffeurs/vendeurs », qui comprend les chauffeurs-livreurs basés sur des applications. Les décès étaient principalement dus à des accidents de la route, mais les abus de la part des clients et les agressions étaient également répertoriés – des problèmes courants pour les livreurs. Dans un cas en avril, une employée de DoorDash effectuant une livraison en Floride a été forcée de remonter dans sa voiture, conduite à des kilomètres et agressée sexuellement.
La Malaisie a signalé environ 1 200 accidents impliquant des livreurs en 2023. En Australie, des chercheurs ont découvert qu’un coursier sur trois se blesse au travail, mais que la plupart continuent de travailler.
De meilleurs équipements, de meilleurs salaires et une meilleure assurance maladie contribueraient grandement à protéger les livreurs, ont déclaré les experts. Mais les entreprises de livraison sont terrifiées à l’idée de fournir un meilleur équipement aux livreurs, car il pourrait être classé comme uniforme et indiquerait qu’un travailleur est un employé plutôt qu’un entrepreneur, explique Mark Graham, professeur à l’Oxford Internet Institute et directeur du Fairwork Project : qui évalue les entreprises dans plus de 30 pays sur des facteurs tels que la gestion des salaires et des assurances. Un employé aurait plus de droits et les entreprises pourraient être légalement responsables s’il se blesse ou meurt au travail.
« La plupart des préjudices subis par les travailleurs peuvent être attribués à la situation précaire dans laquelle ils se trouvent placés en raison de leur classification comme travailleurs indépendants », a déclaré Graham, soulignant la nécessité de contrats appropriés. « Si vous prenez un membre relativement pauvre de la société et que vous l’engagez à travailler sur votre plateforme sans formation, sans équipement de sécurité et sans filet de sécurité, vous faites le choix actif de faire peser beaucoup de risques uniquement sur les épaules de ce travailleur. .»
Que se passe-t-il ensuite dans le cas de Gocer ?
Metin Gocer, le père du défunt coureur, fera appel de la sentence, a déclaré mardi son avocat aux journalistes présents au tribunal.
La Turquie est l’un des plus puissants alliés et donateurs d’aide de la Somalie. Alors que les autorités enquêtent sur la manière dont Mohamud a pu quitter le pays après l’accident, le président Cheikh Mohamud a déclaré en décembre à l’agence de presse Associated Press que son fils n’avait pas « fui » la Turquie et qu’il lui avait conseillé de se présenter au tribunal.
« La Turquie est un pays frère », a déclaré le président. « Nous respectons les lois, la justice et le système judiciaire. En tant que président de la Somalie, je ne permettrai jamais à quiconque de violer le système judiciaire de ce pays.»
